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中国新一代军车有什么类型?

发布时间:2019-10-04 点击数:

  东风“猛士”是我国首次开发成功的系列化、多用途作战平台;2007年开始装备部队。

  东风“猛士”是我国首次开发成功的系列化、多用途作战平台;2007年开始装备部队。

  车如其名,“猛士”确实很“猛”最高时速130公里,最大涉水深度1.2米,可由飞机空投;装有防弹装甲,车门可抵挡12.7毫米穿甲弹的攻击。车门和蒙皮用非金属材料制成,减少了红外辐射。15项技术验证指标,“猛士”有12项超过“悍马”。

  “猛士”名字的由来有一段佳线年的军用车辆展上,总装备部副部长李安东来到车旁问总设计师黄松:“这车叫什么名字?”车尚未命名,黄松被问住了。李安东沉吟半晌,随口念出刘邦的大风歌:大风起兮云飞扬,安得猛士兮守四方。这车威风八面,就叫猛士吧。”从此,东风公司生产的这款军车有了自己的名字。

  总设计师黄松透露,相比美国“悍马”,东风“猛士”节油30%。“百公里油耗12L,越野行驶的油耗和小轿车差不多,排放达欧水平。”此外,“猛士”采用了“调整前轮定位”的方式,使车辆抗侧滑能力比悍马提高一倍,彻底解决“悍马”存在的甩尾问题。

  “枭龙”越野车由一家民营企业自主研发。“枭龙”的动力强劲,最高时速可达115公里,驻坡能力达100%;在大弹坑、沙滩等恶劣路面上如履平地,可逾越0.55米高的障碍;在不增加任何附加装置的情况下,它的涉水深度达1.2米。

  最令人称道的是,“枭龙”并非一款单一车型。在采用相同零部件的条件下,它可轻松“变形”成30余款车型,载重量可达5吨。

  朱柏山,“枭龙”之父。从清华汽车工程专业毕业后,他曾先后在一汽、二汽工作,并参与了东风第一代越野车的设计。他的心里有一个梦想设计中国最棒的越野车。

  1993年,时任贵州省航空工业局副局长的朱柏山提前退休,自主研发越野车。2008年10月26日,朱柏山倾注心血的“枭龙”越野车举行投产仪式。中国汽车工业泰斗陈祖涛称朱柏山为“中国个体研发汽车第一人”。

  “很多人说枭龙是国产悍马,我们反对这种说法。枭龙车上,没有哪一个零件跟悍马有任何关系。”枭龙公司一位负责人说。

  欧塔科汽车设计研究院设计总监朱恒说,枭龙的变速箱和分动箱整合成一个动力单元,这是独创;“门式桥”设计完全有自主知识产权的,底盘离地间隙远远高于“悍马”。“悍马”的载重只有1.5吨,而枭龙的各款车型可以达到越野载重5吨。

  北汽“勇士”是我军新一代通用轻型车辆,用于战斗班组快速机动运送,并可作为武器装备运载平台、专用车辆改装平台。

  北汽“勇士”是我军新一代通用轻型车辆,用于战斗班组快速机动运送,专偷官员房云云求检举两厅官:望立功减刑,并可作为武器装备运载平台、专用车辆改装平台。

  “勇士”可在-41℃启动;双电池、双油箱、自带发电机,行驶距离超过500公里。

  与一般越野车相比,“勇士”的信息化水平大幅升级,配置双体制全球卫星导航定位和无线集群通信系统,车上预留两副通信天线的结构,能适应用户的特殊需要。

  2002年9月,批准了二代军车的研发项目。继我国第一代军车“BJ212”系列之后,北京吉普再次成为独家定点研制和生产二代军车的企业。

  经过前后三轮设计修改和连续7年的技术攻关,“勇士”最终定型。在极寒的黑龙江省塔河、极热的敦煌大漠、潮湿的云南元江与景洪,以及高海拔的青藏高原,35万公里的行驶试验,创下了多项国产车新纪录。

  《海陆空天惯性世界》杂志编辑部主任周晨鸣说,“勇士”系列车型采用了与悍马军车相同的四驱分动器,扭矩容量大;增装了标准取力口,进一步延伸了汽车的功能用途,充分体现了全天候、全路面越野,乃至极限越野的理念。

  东风“铁甲”作为战场人员输送平台,对防护性要求较高。发动机罩采用非金属防红外线辐射材料制成,可有效避开雷达及热制导导弹的攻击。车身上还设有吊环,可以用直升机吊运。目前,已少量装备我军部队。

  东风“铁甲”采用铝合金车身,全时4轮驱动,其内置的液压盘式制动器,能防止外界异物入侵,避免制动时的热衰退。

  马来西亚媒体曾在2008年曝料称,一公司有意以东风“铁甲”为基础,研发马来西亚版军用车辆。他们认为,“铁甲”身上有“悍马”的光芒。

  周晨鸣说,东风“铁甲”的中央充放气系统,从车内即可方便地调节轮胎气压,尤其是通过松软路面时,适当降低轮胎气压可以有效增大轮胎与地面的接触面积从而提高通过性能。同时,轮边减速器不仅大大增加了减速传动比,使车轮具有更大的驱动力,而且大大简化了传动系统的设计,增大了离地间隙。

  东风猛士是我国第一部三代高机动性军用越野车,它实现了部队装备的跨越式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。猛士的定型总共用了五年的时间,累计63台样车的试制,通过了115万公里的道路强化测试,并完成了热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验。

  定位为轻型4X4,总质量5吨,装置质量1.75吨,牵引质量2吨。搭载康明斯直四柴油增压引擎的车型国产率接近100%,是一款完全拥有自主知识产权的产品。目前,全球军用越野车已经迈入第三代,它所倡导的是高机动性,而其中由美国通用生产的Humvee具有标杆意义。Humvee,这是一款多用途高机动性四轮驱动车(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV),现在美军方昵称为Humvee,民用版本则称之为Hummer(悍马)。它尽最大可能符合现代战争的需求,不仅可以适应复杂的路况,还可以在运输人员、架设机枪、救护伤员、发射导弹方面具备相应的功能。包括日,韩,俄,法等国家等先后以Hunmvee为蓝本开发出相应的车型,为提高我军装备技术水平,打赢现代化战争,2002年我军决定研制这种最先进的车型。

  上个月的消息,这个玩意就是解放军半吨越野车的标准型号了。明年将开始大批量生产。 “勇士”新型越野车按不同轴距派生出两种车身形式即:2600mm轴距、四侧门加一后尾门的5乘员设计的车型;2800mm轴距、两侧门加一后尾门的一横座、两纵座的8-10乘员设计的车型。二者均为长车头,装备FRC硬顶车身、可敞篷、配备软篷,非承载式,风窗可前翻;均搭载从日本日产柴引进的具备世界级先进水平的3.152升增压中冷柴油发动机,额定功率为101.,最大扭矩;驱动形式为四轮驱动。 “勇士”新车型的开发具有前瞻性,充分考虑到用户与市场的需求变化,在设计研制上本着整车“二十年不落后”的指导原则,既大量采用国际先进技术又使之适合国内用户的使用特点;既在装备等级上达到国际的先进水平又兼顾性价比高的需要。 “勇士”新型越野车军民两用且可塑性极强。它提供了一个适应车身改装变化、适用范围很广的底盘平台。因而,作为军车可以用作作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车以及轻武器装载车;作为民用车,可广泛用于公安、武警、工程抢险、道路监理、森林消防、地质勘探、石油等特殊部门的专用车,也可成为一般用户载人购物、野外旅游、探险、体育赛事、物资运输等方面的交通工具,具有典型的机动性强、多用途的特点。 “勇士”作为中国21世纪新型越野车,与一般同类车型相比,在外部造型、动力总成、越野通过性、整车安全性、信息化水平、整车设计与制造水平、整车操纵稳定性、乘坐舒适性以及军队专用配置等方面的技术、性能、功能上全部大幅升级。 高兴的是终于可以和老北京吉普88了,但是,国产车辆的心脏病实在是很让人……郁闷啊。

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